Qué es y por qué es importante tener la hoja de rescate

La hoja de rescate es una ficha que incorpora toda la información técnica necesaria para poder abrir un vehículo en caso de accidente de manera rápida y segura. Cuenta con un formato estándar, válido para toda Europa, y además cada modelo de automóvil cuenta con una propia.

Llevar la hoja o tarjeta de rescate en el coche no sólo es beneficioso para los servicios de rescate, lo que les permitirá evacuar el vehículo con mayor rapidez, sino que resulta una ventaja fundamental para los propios ocupantes. Veamos por qué.

¿Por qué es importante?

Cuando ocurre un accidente, el tiempo de reacción es vital, pues de él depende que una persona herida de gravedad siga con vida o no. Para garantizar la supervivencia de los individuos, el tiempo transcurrido desde el accidente hasta su traslado al hospital no debe de ser mayor a 1 hora. Por lo tanto, todos coincidimos en que es fundamental facilitar las tareas de liberación del accidentado, y la mejor manera de hacerlo es contando con dicho documento.

La hoja de rescate permitirá que los servicios de rescate puedan actuar adecuadamente y a la mayor brevedad, para así liberar a los ocupantes de la manera más rápida y segura posible. Entre otras cosas, les permitirá conocer los diferentes puntos de corte del vehículo, teniendo en cuenta factores tan importantes como dónde está el depósito de gasolina o los puntos de alta tensión. Si nosotros hacemos el esfuerzo de colocarla en nuestro coche, los servicios de emergencia podrán actuar con mayor agilidad.

¿Dónde debo colocar la hoja de rescate?

Lo recomendable es imprimir una copia de la hoja de rescate y colocarla en el parasol del asiento del conductor, pues es de fácil acceso y tardarán menos en conseguirla. Además, también es aconsejable llevar en la parte inferior izquierda del parabrisas un adhesivo identificativo para que los servicios de rescate sepan que contamos con esa documentación. Se trata de un pequeño detalle que no supone ningún esfuerzo y puede salvar muchas vidas, empezando por la nuestra.

Por todo ello, no cabe duda de que la hoja de rescate salva vidas y además es algo que podemos conseguir con muy poco esfuerzo. Solo tenemos que encontrar la que se corresponda con nuestro vehículo y colocarla adecuadamente. Es un pequeño gesto, que en el supuesto caso de tener un accidente, agradeceremos enormemente.

Ejemplos de hojas de rescate de los modelos SEAT Leon y Peugeot 3008 HYbrid4

Listado de hojas de rescate

En el siguiente listado podrás encontrar diferentes fabricantes que ofrecen hojas de rescate. Ten en cuenta que no todos los modelos ofrecen hojas de rescate y que en ocasiones no están en español.

Te facilitamos el enlace dónde descargar las hojas de rescate de las marcas más vendidas en España:

Otras marcas de coche con la hojas de rescate en castellano:

Consulta otras marcas e idiomas en la web Rescue Sheet de la Federación Internacional del Automóvil.

Source: https://actualidad.seguroslagunaro.com/hoja-de-rescate/

Mejor Coche del Año en el Mundo 2021: los diez finalistas

Además del premio absoluto, también se han desvelado los candidatos a las categorías Coche Urbano, Coche de Lujo y Coche de Alto Rendimiento.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 1 / 25 Audi A3 El alemán estrenó nueva generación en 2020, ganando en diseño y presentando una amplia gama de mecánicas que incluye versiones movidas por gas, microhíbridas e incluso híbridas enchufables.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 2 / 25 BMW Serie 2 Gran Coupé La versión cupé del Serie 2 ofrece una carrocería de cinco puertas más versátil que la del modelo convencional, pero la plataforma que utiliza es la del Serie 1, por lo que se trata de un modelo de tracción delantera.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 3 / 25 BMW Serie 4 La nueva generación del modelo ha dividido opiniones por su arriesgada estética, que luce una gran parrilla frontal, con los característicos riñones de la marca llevados a su máxima expresión.
  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 4 / 25 Honda-e Honda ha optado por el estilo retro para su primer eléctrico, un urbanita de dimensiones compactas, con 150 CV de potencia y una autonomía de hasta 200 kilómetros.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 5 / 25 Kia K5 El K5 es una berlina de generoso tamaño (4,90 metros de longitud) con un sistema de propulsión de 294 CV que probablemente no llegará a venderse en España.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 6 / 25 Kia Sorento La cuarta generación del todocamino de siete plazas ha cambiado radicalmente su imagen, cuenta con tecnologías como el aparcamiento por control remoto y ofrece incluso una mecánica híbrida enchufable en su gama.
  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 7 / 25 Mazda MX-30 La apuesta eléctrica de Mazda da un giro de tuerca al concepto, adoptando baterías más pequeñas, ligeras y baratas para ofrecer una autonomía más ajustada (200 kilómetros) al uso real que se hace de los coches.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 8 / 25 Mercedes-Benz GLA La segunda generación del GLA se ha distanciado del Clase A con una imagen mucho más cercana a los SUV. También ha aumentando su tamaño, ganando espacio (435 litros de maletero) y ampliando su gama de motores, que incluye hasta versiones deportivas de 421 CV.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 9 / 25 Toyota Yaris El urbanita híbrido de 116 CV ha logrado esta misma semana con el premio al Coche del Año en Europa 2021 y busca repetir galardón a escala global.
  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 10 / 25 Volkswagen ID.4 El segundo modelo de la familia ID es un SUV compacto de imagen atlética, que puede cumplir como modelo familiar e incluso como coche único. Tiene una autonomía de hasta 520 kilómetros según la versión elegida.



      _____________________________________________

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 11 / 25 Coche Urbano / Honda Jazz El japonés ha estrenado una generación con un cambio de imagen considerable, que además ha sumado una variante de corte SUV denominada Crosstar y que únicamente se vende con motorización híbrida.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 12 / 25 Coche Urbano / Honda-e También es candidato en la categoría de urbanos. Cuenta con una batería de 35 kWh de capacidad compatible con sistemas de recarga rápida, con los que repone hasta el 80% de su energía en 30 minutos.
  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 13 / 25 Coche Urbano / Hyundai i10 El urbanita japonés ha cambiado por completo en su nueva generación, con una estética mucho más atractiva y unas proporciones más atléticas, pero solo está disponible con motores de gasolina de baja potencia (67 y 84 CV).

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 14 / 25 Coche Urbano / Hyundai i20 El hermano mayor del i10 ha seguido un camino similar, ganando en estética, aumentando de tamaño, sumando una opción microhíbrida a su oferta e incluso incorporando la variante i20 N, con 204 CV.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 15 / 25 Coche Urbano / Toyota Yaris Candidato al premio absoluto, el Yaris también aspira a la categoría de coche urbano por propia esencia. A su agilidad en ciudad se une uno de sus puntos fuertes: homologa un consumo de solo 3,8 l/100 km, de los más bajos del mercado.



      _____________________________________________
  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 16 / 25 Coche de Lujo / Aston Martin DBX El primer SUV de la marca busca aumentar las ventas de la compañía gracias a su combinación de imagen elegante, versatilidad y deportividad, garantizada por su motor V8 biturbo de 550 CV.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 17 / 25 Coche de Lujo / BMW X6 El todocamino de aspecto dinámico optó por una evolución de su imagen en su nueva generación, añadiendo detalles interesantes como la parrilla que puede iluminarse. Combina motores gasolina y diésel de alta potencia con tracción integral y una caja de cambios automática.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 18 / 25 Coche de Lujo / Land Rover Defender El clásico todoterreno ha vuelto por la puerta grande, manteniendo su ADN off-road y mejorando su comportamiento sobre el asfalto. Acaba de sumar una versión de 525 CV a su gama.
  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 19 / 25 Coche de Lujo / Mercedes-Benz Clase S Uno de los referentes entre las berlinas de lujo, ha refinado todavía más su fórmula ofreciendo un confort de marcha superlativo, un completo conjunto de asistentes de conducción y una amplia gama de motores entre los que elegir.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 20 / 25 Coche de Lujo / Polestar 2 El segundo modelo de la marca filial de Volvo es un automóvil completamente eléctrico con 408 CV, tracción integral, una batería de 78 kWh y una autonomía homologada de 500 kilómetros.


      _____________________________________________
  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 21 / 25 Coche de Alto Rendimiento / Audi RS Q8 El mayor de los SUV de Audi corona su gama con el RS, variante con una puesta a punto específica que cuenta con un motor 4.0 V8 biturbo de 600 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 sgundos.
  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 22 / 25 Coche de Alto Rendimiento / BMW M2 CS Es la variante más extrema del Serie 2. Mantiene el motor del M2 Competition, pero potenciado hasta los 450 CV (39 CV más), lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en cuatro segundos.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 23 / 25 Coche de Alto Rendimiento / BMW X5 M y X6 M Ambos SUV están disponibles en versión M, con 600 CV de potencia, o M Competition, con la que elevan la cifra hasta los 625 CV. Esta última es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 24 / 25 Coche de Alto Rendimiento / Porsche 911 Turbo Un clásico entre los deportivos desde hace décadas. Su generación actual desarrolla 580 CV (0-100 km/h en 2,8 segundos) y su versión Turbo S es todavía más deportiva, con 650 CV (2,7 segundos en el 0-100 km/h).
  • Coche del Año del Mundo 2021
    • 25 / 25 Coche de Alto Rendimiento / Toyota GR Yaris El urbanita híbrido de Toyota tiene un alter ego deportivo con genes del Mundial de Rallyes. Cuenta con un motor 1.6 turbo de 261 CV, caja de cambios manual y tracción integral.
Source: https://motor.elpais.com/actualidad/mejor-coche-del-ano-en-el-mundo-2021-finalistas/105636/image/105652

10º Aniversario

Pues el tan deseado 2021 ya ha llegado y este año estamos de celebración!!

¡¡Cumplimos 10 añazos!!

Han sido 10 años de mucho trabajo. Trabajo del que nos sentimos muy orgullosos y que, mirando hacia atrás, creemos que han merecido la pena. Sobretodo porque tenemos clientes fieles que casi son familia y que acuden a nosotros en búsqueda de honestidad y un trabajo de calidad, valores que nos han guiado durante todo este tiempo. ¡¡GRACIAS A TODOS POR VUESTRA CONFIANZA!!

Calentar el coche durante unos minutos y otras seis falsas creencias

Algunos conductores aún creen que el cinturón no es necesario para los pasajeros o piensan que en autopista pueden adelantar por la derecha.

1. Calentar el motor antes de conducir

Una de las ideas erróneas que todavía se mantiene entre algunos conductores es la necesidad de calentar el motor antes de iniciar la marcha. La tecnología actual no tiene nada que ver con la que se utilizaba hace unos cuantos años, cuando sí era recomendable –en épocas frías– encender el vehículo y dejarlo algunos minutos al ralentí antes de empezar la ruta. Los propulsores actuales están preparados para funcionar casi al instante, de modo que poner en marcha un coche y esperar un rato antes de circular solo sirve para gastar combustible. En todo caso, durante los primeros minutos hay que mover el coche con suavidad para que el motor vaya tomando temperatura poco a poco.

A pesar de lo anterior, en pleno invierno, sobre todo si el vehículo pasa la noche en la calle, no está de más arrancarlo y esperar unos 30 segundos (no más) al ralentí. Ese tiempo es suficiente para que el aceite se caliente un poco (con el frío se espesa) y haya lubricado las partes más sensibles del motor. Después habrá que conducir con suavidad, entre 2.000 y 2.500 revoluciones por minuto, hasta ver que la temperatura del agua y el aceite llegue al punto ideal (90 grados), aunque el último tarda aproximadamente el doble.

2. Los ciclistas tienen prioridad en los pasos de peatones

El enunciado suena a pregunta trampa en un examen de conducir, y eso es exactamente. A la hora de cruzar por un paso de peatones, la bicicleta jamás tiene prioridad. Salvo casos muy puntuales. El Reglamento General de la Circulación establece con claridad que una bici es un vehículo, lo que implica que un ciclista debe cumplir esas normas y respetar las señales como si fuese un coche. Si un ciclista quiere atravesar un paso de cebra, debe bajarse de la bicicleta y cruzarlo a pie. Y lo mismo ocurre en las aceras, donde está prohibido circular en bici. Eso sí, algunos pasos permiten que los ciclistas los crucen pedaleando, y lo indican con la señal correspondiente.

3. Adelantar por la derecha está permitido

No solo está prohibido, sino que se considera una infracción grave y se penaliza con 200 euros de multa. Y, además, adelantar por el carril derecho es una de las maniobras más peligrosas, porque al conductor al que se rebasa nunca lo espera. Existen tres únicas excepciones, como señala el artículo 82 del Reglamento General de Circulación:

El adelantamiento se efectuará por la derecha […] cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado.

También se puede sobrepasar por la derecha (en las vías con circulación en ambos sentidos) a los tranvías que marchen por la zona central.

Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha.

4. Dejar una nota con los datos de contacto

Esta situación es típica en aparcamientos o en estacionamientos en la calle, cuando se pueden producir golpes o roces en la carrocería. Podemos pensar que, si en el momento del siniestro no se encuentra el propietario del otro automóvil, dejar una nota con nuestros datos personales es suficiente. Una idea muy equivocada, ya que esas anotaciones se pueden perder o desaparecer si alguien decide quitar el papel. Por eso, lo suyo es esperar a que aparezca el dueño del vehículo siniestrado para arreglar el parte amistoso de accidente o avisar a la Policía, para que tome nota del incidente y contacte con la parte implicada que no se encuentra allí en ese momento.

5. Usar el freno de mano si fallan los frenos

¿Qué hacer si, por el motivo que sea, falla el pedal de freno y no se puede detener el vehículo? Lo primero, mantener la calma, y lo segundo, tratar de frenar el vehículo. Tirar de freno de mano puede ser una solución, pero requiere pericia y conocimientos al volante, porque esta acción bloquearía las ruedas traseras, con la consiguiente pérdida de control del automóvil y un más que probable trompo. Por eso no suele recomendarse. Accionar y soltar la palanca alternativamente, para conseguir cierta retención pero evitando bloquear las ruedas, sería la forma ideal de afrontar la situación. Al mismo tiempo, conviene engranar la marcha más corta posible y aprovechar el freno motor para que ayude a detener el vehículo.

6. Un niño no puede ir en el asiento delantero

También es falso. Puede ocurrir que el vehículo sea biplaza y no cuente con asientos traseros. O que otros niños ocupen esas plazas y el único espacio que quede disponible sea el asiento del copiloto. En este caso, basta con desactivar el airbag y colocar correctamente el sistema de retención infantil homologado para llevar a bebé en ese lugar del coche. Ocurre igual con un niño de más edad que aún requiera de un sistema de retención.

Source: https://motor.elpais.com/conducir/calentar-el-coche-durante-unos-minutos-y-otras-seis-falsas-creencias/

Todas las ayudas y descuentos para comprar tu próximo coche eléctrico

El Plan Moves II concede hasta 5.500 euros de subvención, a los que hay que sumar, como mínimo, otros 1.000 de los fabricantes. Estos son los modelos que se benefician.

Una buena noticia para aquellos que estén pensado en reemplazar su automóvil por uno nuevo con mecánica eléctrica: el Plan Moves II concede hasta 5.500 euros de ayuda para incentivar la compra de modelos sin emisiones. Además, los fabricantes aportan un mínimo de otros 1.000, aunque la mayoría de marcas doblan esta cantidad, y el ahorro final puede alcanzar los 8.000 euros e incluso llegar a 10.000.

Para beneficiarse de las ayudas, eso sí, hay que cumplir ciertas condiciones. La principal es que el vehículo a comprar no supere los 45.000 euros.

Pero hoy en día hay al menos 20 vehículos disponibles en España que la cumplen, de varios tamaños y tipos, y que son los recogidos en este informe especial.

Como ayuda directa, el Plan Moves II aporta 4.000 euros. Y la entrega de un coche usado para achatarrar, con siete años de antigüedad o más, permite recibir otros 1.500, hasta los 5.500 euros citados.

Aunque para evitar picarescas que se dieron en planes anteriores, ahora se exige que tenga matricula española, la ITV en vigor y que haya estado a nombre de quien vaya a solicitar las subvenciones durante por lo menos un año.

21 coches eléctricos con descuentos de hasta 10.000 euros

Los fabricantes, por su parte, están reforzando su contribución económica (1.000 euros como mínimo) con ventajas paralelas que buscan también reactivar el mercado del automóvil y animar al cliente a la compra: por ejemplo, con descuentos por financiarla, regalar el poste de carga doméstico o aplazar los pagos para después del verano e incluso hasta 2021. Y los precios reflejados en este reportaje incluyen también todas estas ayudas una vez aplicadas.

Definición confusa

Como ha sucedido en ocasiones anteriores, la definición del Plan Moves II resulta algo enrevesada. Para empezar, el Gobierno provee los fondos (100 millones de euros) y activa el plan al publicarlo en el BOE.

Pero son las comunidades autónomas las que lo articulan, repartiendo la parte que les toca del presupuesto de la forma que consideren más adecuada, y casi ninguna comparte plazos o metodologías. Afortunadamente, las nuevas ayudas tienen efectos retroactivos y se pueden solicitar ya en cualquier comunidad, con independencia de cuándo se vaya a activar el Plan en la región.

El Plan Moves II tiene también su cara oculta, porque al igual que sucede con otras subvenciones (como el subsidio por desempleo, el paro, o las cuantías del SEPE asociadas a los actuales ERTE), habrá que computarlo en la Renta 2021. Y por las cantidades asociadas (de 4.000 euros en adelante), es más que probable que la próxima declaración salga a pagar.

Híbridos enchufables: también con ayudas

Los híbridos enchufables o PHEV son los únicos automóviles sin emisiones de la oferta actual que pueden cumplir como coche único para todo. Y es que combinan autonomía eléctrica para realizar los desplazamientos diarios con limpieza, y un motor térmico convencional, con su depósito, que permite afrontar viajes.

Los modelos PHEV pueden acogerse también a las subvenciones del Plan Moves II, aunque, al igual que sucede con los eléctricos, siempre que su precio no supere los 45.000 euros. En la oferta actual en España, 22 modelos cumplen esta condición.

La aportación del Plan asciende a 1.900 euros, aunque llega a 2.600 si se entrega un coche usado con siete o más años de antigüedad. Además, hay otros 1.000 euros que provee el fabricante, y que elevan la cantidad a 2.900 y 3.600 euros, respectivamente. Pero las marcas, en su mayoría, mejoran esta aportación con promociones extra asociadas a la financiación, entre otras, y que pueden elevar sustancialmente el ahorro final.

La letra pequeña de las subvenciones es otro aspecto a valorar, porque, como pasa en los eléctricos, estas ayudas computarán en la Renta 2021 y pueden alterar el resultado de la declaración, que salga a pagar en lugar de a devolver, por ejemplo.

La autonomía eléctrica ronda los 50 kilómetros en muchos modelos y, según la longitud de los trayectos diarios, se podría no consumir de lunes a viernes, o que este gasto fuera mínimo y mejor que el de los híbridos y diésel. El registro de la tabla se refiere solo a los primeros 100 kilómetros recorridos, y siempre que se parta con la batería llena. Después, el fin de semana o cuando se precise, el propulsor de combustión dará para viajar sin limitaciones, aunque también con mayor consumo.

TRES EJEMPLOS REALES

Se han podido probar tres de estos coches híbridos enchufables, los Ford Kuga, Mercedes Clase A y VW Passat GTE, y los resultados obtenidos se han aproximado a las cifras oficiales. Con el Kuga se cubrieron 44 kilómetros con las baterías y, al agotarlas, el gasto subió a ocho litros en ciudad y siete en autopista; con el Clase A se hicieron 60 kilómetros a pilas, y tras un uso variado por ciudad, montaña y autopista, el consumo se estabilizó en siete litros. Y con el Passat, los acumuladores dieron para circular 48 kilómetros sin emisiones y, después, en autopista, se conformó con seis litros. Los test se hicieron con el conductor solo a bordo y sin equipaje.

También descontaminamos el exterior del vehículo

Desde el comienzo de la pandemia nuestra prioridad ha sido la seguridad de nuestros clientes y la de nuestros trabajadores. Esta semana damos un paso más en Talleres 3R y descontaminamos no solo el interior sino también el exterior de cada vehículo cumpliendo así con todas las recomendaciones dadas por las autoridades.

 

Ya tenemos Máquina de Ozono para desinfectar el coche de virus

Pensando en la salud y el bienestar de todos nuestros clientes, desde finales de Abril todos los vehículos que pasan por Talleres3R son tratados con una máquina de ozono que permite desinfectar el interior del coche de virus y de bacterias.

Este gas se está convirtiendo en uno de los sistemas de eliminación del coronavirus más empleados por su especial eficacia contra rotavirus y poliovirus, pertenecientes al mismo Grupo IV de los coronavirus. Tanto es así que ya no sólo se utiliza para la desinfección de hogares o coches, sino que ya se emplea como tratamiento médico con excelentes resultados.

Las máquinas de ozono son muy efectivas para desinfectar el coche de virus y bacterias además de eliminar olores del habitáculo

El ozono es el gas con el mayor poder desinfectante y esterilizante que existe, y según la OMS, en concentraciones 0,1-0,2 mg/L.min, se consigue una eliminación del 99% de virus similares al COVID-19. En el interior de un coche es sencillo lograr esta concentración, lo que sumado a la gran capacidad de llegar a todo tipo de rincones y penetración en superficies por su estado gaseoso, permite eliminar el coronavirus en casi cualquier elemento del habitáculo.

El procedimiento es muy sencillo. Tan sólo se coloca el aparato ozonizador en el interior del coche y se activa durante unos 15 minutos. Después, simplemente hay que abrir puertas y ventanas para airear habitáculo y eliminar el exceso de gas. Con este rápido tratamiento no sólo se acaba con los ácaros, sino que se elimina cualquier tipo de olor, ya sea de tabaco, animales o humedad, entre otros.

¿Qué es el ozono?

Básicamente, el ozono es un gas compuesto por 3 átomos de oxígeno (O3), y se obtiene al someter al oxígeno a descargas eléctricas. Se puede detectar en el aire por su color azulado si está muy concentrado y por su fuerte olor, que desaparece en pocos segundos.

Es un desinfectante natural que evita utilizar agentes químicos a los que supera además en rapidez y, sobre todo, eficacia, ya que es capaz de desinfectar aire, agua, alimentos, superficies, tejidos y mobiliario, entre otros elementos. Además tiene un gran poder para eliminar y neutralizar olores. Esto es posible porque el ozono degrada todo tipo de compuestos transformándolos en subproductos inertes e inocuos que pierden sus propiedades. En pocos segundos se convierte otra vez en oxígeno, por lo que no deja residuos y es completamente respetuoso con el medio ambiente.

El problema que puede tener un coche diésel si no se mueve

A cualquier vehículo le pasan factura los largos periodos de inacción, y en los movidos por un motor de gasóleo el filtro de partículas es uno de los elementos más delicado.

Los coches diésel pueden sufrir más que otros a causa del coronavirus. Millones de automóviles permanecen parados por el estado de alarma y se exponen a problemas mecánicos que, en buena medida, se pueden evitar realizando un correcto mantenimiento.Y aunque estas recomendaciones generales sirven para todos, los modelos de gasóleo tienen un punto flaco adicional con consecuencias negativas: el filtro de partículas.

Se trata de un elemento al que le sienta particularmente mal la inactividad, algo que se ha puesto de manifiesto en un gran número de llamadas por incidencias relacionadas con el sistema, como ha podido recoger el Real Automóvil Club España (RACE) en su cuenta de Twitter:

El filtro tiende a acumular partículas y a saturarse por dos razones. Ocurre por la falta de uso pero también cuando se realizan trayectos cortos, en frío y a bajas revoluciones, precisamente el tipo de traslados más frecuentes durante en el estado de alarma actual. En un primer momento, la obstrucción parcial del filtro se manifiesta en el cuadro de mandos con la iluminación del testigo que aparece en el tuit del RACE.

Esto no implica que se vaya a producir una avería inmediata, pero de no solucionarse sí que puede convertirse en un quebradero de cabeza (y de bolsillo) para el propietario del vehículo. Por suerte, es relativamente sencillo solucionar el problema.

La recomendación principal es circular con el motor a unas revoluciones más altas de lo habitual. Esto aumentará la temperatura del motor, así como de los gases de escape y su velocidad, lo que permitirá quemar una mayor cantidad de partículas. Se eliminarán las que ya estuvieran acumuladas en el filtro y se minimizará el riesgo de que se depositen nuevas.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que para hacerlo es necesario que el motor ya se encuentre caliente, puesto que forzarlo en frío puede causar averías de otra índole. Para calentar el propulsor se hace necesario tenerlo en funcionamiento durante un tiempo, algo que puede ser complicado dada las limitaciones de movilidad existentes. Lo recomendable, así pues, es subir las revoluciones del vehículo cuando estemos cerca ya del destino, para que el propulsor haya rodado el máximo tiempo posible y tenga la temperatura adecuada, situación que podrá comprobarse en el indicador del cuadro de mandos.

Otra medida útil, pero difícilmente realizable con el estado de alarma salvo excepciones muy concretas, es la de hacer viajes más largos y preferiblemente evitando entornos urbanos.

Cómo mantener bien el coche

Para una buena conservación de un vehículo que esté parado se deben seguir algunas recomendaciones básicas, que lo mantendrán listo para volver a funcionar sin problemas al cabo de unas semanas. Estas son algunas ideas fundamentales.

  • Batería. Si es posible, conviene desconectar la batería para que no se descargue. Bastará con desmontar el borne negativo de la masa para conservar la carga durante algunas semanas.
  • Neumáticos. Conviene que estén bien inflados para evitar deformaciones. Incluso es conveniente que tengan un 25% más de presión para que el propio peso del vehículo no los deforme.
  • Freno de mano. No levantar del todo la palanca del freno de mano, en el caso de que sea mecánico, para evitar que se agarrote con el tiempo. Dejar una marcha puesta para inmovilizar el vehículo y, si es necesario, bloquear las ruedas mediante cuñas.
  • Combustible. Dejar el depósito por encima de la mitad de su capacidad para evitar que se formen sedimentos o condensación de agua.

ESTADO DE ALARMA: Los talleres SÍ pueden abrir

Uno de los puntos que ha generado polémica con el estado de alarma decretado para luchar contra el coronavirus es si los talleres de coches podían abrir. Puesto que se puede circular en automóvil (para realizar ciertas actividades) y las gasolineras están abiertas, ¿por qué no pueden abrir los talleres para mantenimiento y reparaciones?

Después de consultar con la autoridad competente, se ha aclarado este hecho y Talleres 3R seguirá funcionando con las medidas sanitarias correspondientes. Los clientes que necesiten nuestros servicios tendrán que dejar el coche a la puerta del local y bajo ningún concepto acceder a nuestras instalaciones.

De acuerdo con el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, los Talleres Mecánicos SÍ pueden abrir por las siguientes circunstancias:

1a) Porque, desde un punto de vista técnico-jurídico los talleres de reparación de automóviles son establecimientos industriales, que desarrollan una actividad industrial y de prestación de servicios….. Teniendo en cuenta que las medidas de contención del artículo 10 del Real Decreto 463/2020 se refieren a la “actividad comercial, equipamientos culturales, establecimientos y actividades recreativos, actividades de hostelería y restauración, y otras adicionales”, no parece que la actividad industrial desarrollada por los talleres de reparación de vehículos pueda entenderse limitada por dispuesto en el artículo 10 del Real Decreto 463/2020.
Por lo que se refiere a los servicios prestados en estos mismos talleres, tampoco se considera que se vean afectados por las limitaciones sancionadas en aquél precepto, a salvo de que se trate de la venta al por menor de productos que no consistan en bienes de primera necesidad.

2a) Porque en la situación de estado de alarma en la que el país se encuentra existen ciertos servicios esenciales que requieren el uso de vehículos (servicios de emergencias, bomberos, ambulancias, fuerzas y cuerpos de seguridad, vigilancia, entre otros), que ahora más que nunca han de estar en las debidas condiciones de seguridad y mantenimiento, para garantizar la continuidad de tales
servicios. Por ello, es incuestionable que los talleres de reparación que se encarguen, bien por contrato, bien por otras fórmulas jurídicas, del mantenimiento y reparación de estos vehículos, han de permanecer abiertos.

3a) Porque igualmente en esta situación de estado de alarma es indispensable el mantenimiento del servicio de transporte terrestre a fin de garantizar el suministro de productos y bienes de primera necesidad (sanitarios, alimenticios, higiene, etc), por lo que es asimismo necesario asegurar que los vehículos encargados de dicho transporte puedan circular en las debidas condiciones de seguridad y mantenimiento, fin que únicamente puede conseguirse si hay talleres de reparación de vehículos abiertos.

4a) Porque, si el artículo 7 del Real Decreto 463/2020 admite el desplazamiento individual en vehículo para la realización de las actividades que en él se enumeran y el artículo 10, en coherencia con ello, permite la apertura de los establecimientos que suministren el combustible a tales vehículos, es razonable entender que los talleres de reparación de esos mismos vehículos pueden permanecer abiertos con el fin hacer posible su circulación para esos limitados fines establecidos en el artículo 7 del Real Decreto 463/2020.

En virtud de las anteriores consideraciones, se entiende que los talleres de reparación de vehículos podrán permanecer abiertos, si bien no podrán desarrollar ni actividades de restauración o cafetería (para el caso de que las tuvieran), ni comercio de bienes al por menor que no se consideren esenciales.

Les mantendremos informados en caso de que la normativa cambiase